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          開電動輪椅上下班,可能只是一個營銷故事

          來源: 時間:2023-07-09 09:33:08


          (資料圖片僅供參考)

          “30歲的我開始每天坐輪椅通勤……”最近,“開電動輪椅上下班”的視頻在社交媒體上引發關注。在不少商家眼中,一些年輕顧客正成為輪椅的潛在購買人群。據媒體報道,當下,電動輪椅已經不再是腿腳不便的老年人專屬的代步工具。一些社交媒體上的視頻顯示,年輕人乘坐電動輪椅頻頻出現在高校、食堂、商場,甚至還成群結隊,在一些道路上“賽輪椅”。

          電動輪椅是否如媒體報道的那樣受歡迎?從電商銷售數據上看,京東的數據顯示,僅僅2023年上半年,電動輪椅的成交訂單量增長率就超過60%??磾祿坪醪诲e,但由于沒有提供具體的基數,因此很難明確相應的消費者規模。而且,電動輪椅的消費群體中,不少是殘疾人,相對手動輪椅,電動輪椅讓他們的行動更自由,這部分群體對電動輪椅有著剛性需求,他們的增量消費需求不可忽視。

          商家截圖 圖源網絡

          拋開殘疾人群體的需求,有多少身體健康的人會購買電動輪椅?社交媒體上流傳“開電動輪椅上下班”的視頻,是否反映了真實的生活場景?有網友就質疑,這類視頻其實是自媒體擺拍的。那么,一種自然而然的推測就是,這可能是商家的一種營銷手段,畢竟它是一個很好的故事,不排除有的人看到這類視頻后會對電動輪椅感興趣——在這個年輕人熱衷討論養老、渴望減壓的時代,那種慢節奏的生活方式,都容易受到人們的關注,而年輕人開著電動輪椅上班,無疑符合多數人的想象與期待。

          電動輪椅似乎走紅了,但如果說已經形成一種消費風潮,恐怕讓人懷疑,原因很簡單,這樣一種產品只會讓人獲得有限的舒適,而它所犧牲的效率卻顯而易見。

          圍繞電動輪椅的種種爭議,最開始人們關注的是這種產品的合規性,即開著它上路是否違規?,F在答案很明確,北京交管的答復是,“電動輪椅并不屬于交通工具,因此并不會按照機動車和非機動車進行管理?!卑凑找环N主流的解讀,開著電動輪椅上班,會占據更多的道路資源,影響了道路暢通,因此不是一種被鼓勵的出行方式。換言之,輿論對這種操作傾向于負面評價,如果一個健康的人這樣上路,會承擔一定的道德壓力。

          道理當然說得通,如果越來越多的人加入,開著電動輪椅上下班,那么對城市交通無異于一種災難。有的人可能會想到電動自行車,一旦不被禁止,結果就是人手一輛,如今各地為此傷透腦筋,有了這樣的前車之鑒,豈能讓電動輪椅重蹈覆轍?

          然而,電動輪椅與電動自行車有著非常大的區別。從出行效率上看,由于城市人行道不如機動車道那么平坦,加上要避開行人,行駛過程面臨的路況比較復雜,電動輪椅速度不至于太快,它的出行效率并不高,甚至不如步行。而從體驗看,所謂“開電動輪椅上下班”這種操作我是很懷疑的,畢竟,很多人上班的地方離住處較遠,一頓操作下來也不輕松,尤其是在炎炎夏日,上班高峰期溫度已經不低,很難想象滿頭大汗的年輕人,駕駛著他的電動輪椅能獲得多少舒適。真實的情況可能是,你沒有得到多少方便,對于殘疾人的出行困境,倒是能有幾分體會。

          要說代步車,電動自行車才是真正的王者,所以如今很多城市在制定相應政策的時候都較為保守,畢竟市民的需求擺在這。反觀電動輪椅,盡管不被禁止,但考慮到它的種種局限性,恐怕很難受到廣泛歡迎。所謂“開電動輪椅上下班”,可能只是一個營銷故事,或者說,它更像是一種行為藝術,其實并不能反映人們的真實需求?!?/p>

          (原題為《開電動輪椅上下班,可能只是一個營銷故事》作者 園園 來源 南方都市報)

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